Мысль о безопасном движении на автотранспорте была лейтмотивом многих докладов, сообщений, выступлений научно-технических конференций “Пути совершенствования организации и обеспечения безопасности движения в городах и на автомобильных дорогах”.

Одна из таких конференций состоялась в конце мая этого года в Москве. Созванная Центральным правлениями НТО городского хозяйства и автомобильного транспорта, Госавтоинсиекцией и Министерством автомобильного транспорта, она собрала свыше 300 участников - представителей всех городов страны.

Ученые и инженерно-техническая общественность в первую очередь призваны позаботиться о разработке и применении на практике научных основ безопасности движения. Кое-что в этом отношений уже сделано. За последние годы реализован ряд рекомендаций и предложений НТО. Продолжается совершенствование служб безопасности движения на автртранспортных предприятиях, системы подготовки водителей и специалистов.

Усилены научные исследования по некоторым направлениям проблемы. Получили развитие, например, работы по улучшению конструкций автомобилей в соответствии с требоваииями безопасности движения, изучение вопросов психофизиологии труда водителей, использование электронно-вычислительной, техники для регулирования движения. Разрабатываются методы определения материального ущерба от дорожно-транспортных происшествий.

Но научные исследования и проектно-коиструкторские работы в области безопасности движени развертываются и внедряются медленно, в незначительном объеме. Это объясняется, в частности, тем, что нет единого планирования и координации. Недостаточно финансируются мероприятия по организации движения. Нет полной ясности и в теоретических положениях.

На этих вопросах подробно остановился в своем докладе начальник Управления автоинспекции. Он долго говорил о безопасности движения. Противопоставлять эти понятия нецелесообразно. Дело здесь в их существе, а не только в терминах. Организация движения - совокупность мер, направленных на возможно быстрое передвижение транспортных средств и пешеходов при условии их безопасности.

Что же такое безопасность? Качество движения. А. организация - метод достижения этого качества, инструмент, разрешающий противоречие между скоростью, и безопасностью.

Каждое из дорожно-транспортных происшествий - своего рода случайность. Но в общей их массе можно установить закономерные начала. Постичь, выявить эти закономерности, создать такие условия, чтобы они проявлялись в благоприятную сторону - вот в чем заключается задача. Тогда можно будет добиться, чтобы при росте числа автомобилей в стране удельное количество дорожно-транспортных происшествий снижалось.

В центре внимания участников конференции был водитель. Ведь от его действий во многом зависит, быть или не быть транспортам происшествиям на улицах и “дорогах. Речь шла, в частности, о профессиональном, мастерстве водителей, о чувстве их ответственности перед обществом и государством за жизнь и здоровье людей.

Озабоченность вызывает тот факт, что в ряде городов почти не снижается число происшествий по вине водителей, находившихся в нетрезвом состоянии за рулем. Надо чтобы каждый такой случай обсуждался и осуждался, не только администрацией предприятий, работинками ГАИ, но и общественностью. А против пьяниц можно и нужно принимать крутые меры.

Им вообще не место за рулем. Пора использовать право - наказывать водителей, которые повторно в нетрезвом виде оказались за рулём.

Share This

Ярославский моторный завод, работая над повышением моторесурса выпускаемых им двигателей, выполняя комплекс конструкторско-технологических мероприятий. Внедрение этих мероприятий позволило увеличить моторесурс двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 вдвое и в настоящее время он достигает 6000 моточасов. Изменения конструкции, проводимые заводом, направлены на дальнейшее повышение срока службы двигателей.

Ниже приведены основные конструктивные изменения двигателей ЯМЗ, а также выпускаемых вместе с ними сцеплений и коробок передач, внедренные в производство в далёком в 1968 г.

С целью снижения жесткости рабочего процесса двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 всех модификаций изменены размеры камеры сгорания в поршне при сохранении прежней степени сжатия.

Одновременно изменена форма впускных каналов в головках цилиндров, что прзволило улучшить наполнение цилиндров.

Измененные детали рекомендуется использовать только комплектно, то есть новый поршень устанавливать только с новыми головками цилиндров, а поршни прежней конструкции использовать на двигателях, имеющих головки цилиндров старой конструкции.

Для более жесткой фиксации ячейки крепления шестерни распределительного вала и устранения возможности ее самоотворачиваиия изменена фиксация стопорной шайбы, для чего теперь ведены лыски. Распределительный вал новой конструкции отличается от старо-го вала наличием двух лысок на переднем конце вала для установки замковой шайбы. У шестерни распределительного вала величина ступицы увеличена на 1 мм. Увеличена величина затяжки гайки крепления шестерни распределительного вала с 14-18 кгм до 27 кгм.

При замене как распределительного вала, так и шестерни следует устанавливать новую шайбу.

Если с новым распределительным валом устанавливается старая шестерня, то вместе со старой замковой шайбой нужно установить дополнительную шайбу толщиной 1 мм с наружным диаметром 50 мм и внутренним диаметром 28 мм.

В запасные части ЯМЗ поставляет комплеты, состоящие из распределительного вала, шестерни, упорного фланца и гайки со стопорной шайбой.

Для уменьшения угла карданной передачи на автомобилях семейства МАЗ-500 двигатели стали устанавливать с углом наклона 2-4° назад; в связи с этим Ярославский моторный завод изменил конфигурацию выпускных трубопроводов двигателя ЯМЗ-236. Вместо двух одинаковых выпускных трубопроводов на двигатель устанавливают правый и левый выпускные трубопроводы.

В связи с достигнутым повышением стабильности угла разворота полумуфт, Ярославский завод топливной аппаратуры отказался от деления на группы автоматических муфт опережения впрыска топлива. Все автоматические муфты маркируются цифрой “20″. Поэтому при регулировке угла опережения впрыска топлива риска с цифрой 20 на маховике в момент начала движения топлива в моментоскопе, а риска вала - с шестерен должна совместиться с указателем картера маховика, на шкиве коленчатого цифрой 20 на крышке распределения.

Для повышения тяговых качеств двигателей в регуляторы чисел оборотов всех двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 введен корректор. Корректор позволяет увеличить мощность двигателя при кратковременных перегрузках.

Герметичность салъникового уплотнения ведомого вала коробок передач двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 увеличена благодаря изменению конструкции крышки заднего подшипника ведомого вала; перед сальником крышки введена маслоегонная спиральная канавка. Взаимозаменяемость крышек старой и новой конструкции сохранена.

В коробках передач ЯМЗ-236 шестерня постоянного зацепления промежуточного вала имела демпферный элемент из 10 пружин. После демпферная шестерня была заменена жесткой шестерней.

Share This