Ярославский моторный завод, работая над повышением моторесурса выпускаемых им двигателей, выполняя комплекс конструкторско-технологических мероприятий. Внедрение этих мероприятий позволило увеличить моторесурс двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 вдвое и в настоящее время он достигает 6000 моточасов. Изменения конструкции, проводимые заводом, направлены на дальнейшее повышение срока службы двигателей.

Ниже приведены основные конструктивные изменения двигателей ЯМЗ, а также выпускаемых вместе с ними сцеплений и коробок передач, внедренные в производство в далёком в 1968 г.

С целью снижения жесткости рабочего процесса двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 всех модификаций изменены размеры камеры сгорания в поршне при сохранении прежней степени сжатия.

Одновременно изменена форма впускных каналов в головках цилиндров, что прзволило улучшить наполнение цилиндров.

Измененные детали рекомендуется использовать только комплектно, то есть новый поршень устанавливать только с новыми головками цилиндров, а поршни прежней конструкции использовать на двигателях, имеющих головки цилиндров старой конструкции.

Для более жесткой фиксации ячейки крепления шестерни распределительного вала и устранения возможности ее самоотворачиваиия изменена фиксация стопорной шайбы, для чего теперь ведены лыски. Распределительный вал новой конструкции отличается от старо-го вала наличием двух лысок на переднем конце вала для установки замковой шайбы. У шестерни распределительного вала величина ступицы увеличена на 1 мм. Увеличена величина затяжки гайки крепления шестерни распределительного вала с 14-18 кгм до 27 кгм.

При замене как распределительного вала, так и шестерни следует устанавливать новую шайбу.

Если с новым распределительным валом устанавливается старая шестерня, то вместе со старой замковой шайбой нужно установить дополнительную шайбу толщиной 1 мм с наружным диаметром 50 мм и внутренним диаметром 28 мм.

В запасные части ЯМЗ поставляет комплеты, состоящие из распределительного вала, шестерни, упорного фланца и гайки со стопорной шайбой.

Для уменьшения угла карданной передачи на автомобилях семейства МАЗ-500 двигатели стали устанавливать с углом наклона 2-4° назад; в связи с этим Ярославский моторный завод изменил конфигурацию выпускных трубопроводов двигателя ЯМЗ-236. Вместо двух одинаковых выпускных трубопроводов на двигатель устанавливают правый и левый выпускные трубопроводы.

В связи с достигнутым повышением стабильности угла разворота полумуфт, Ярославский завод топливной аппаратуры отказался от деления на группы автоматических муфт опережения впрыска топлива. Все автоматические муфты маркируются цифрой “20″. Поэтому при регулировке угла опережения впрыска топлива риска с цифрой 20 на маховике в момент начала движения топлива в моментоскопе, а риска вала - с шестерен должна совместиться с указателем картера маховика, на шкиве коленчатого цифрой 20 на крышке распределения.

Для повышения тяговых качеств двигателей в регуляторы чисел оборотов всех двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 введен корректор. Корректор позволяет увеличить мощность двигателя при кратковременных перегрузках.

Герметичность салъникового уплотнения ведомого вала коробок передач двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 увеличена благодаря изменению конструкции крышки заднего подшипника ведомого вала; перед сальником крышки введена маслоегонная спиральная канавка. Взаимозаменяемость крышек старой и новой конструкции сохранена.

В коробках передач ЯМЗ-236 шестерня постоянного зацепления промежуточного вала имела демпферный элемент из 10 пружин. После демпферная шестерня была заменена жесткой шестерней.

Share This